Топливная лихорадка: почему в апреле цены на сжиженный газ и дизель рванут вверх?

Топливная лихорадка: почему в апреле цены на сжиженный газ и дизель рванут вверх?
17 марта 14:24

Топливная лихорадка: почему в апреле цены на сжиженный газ и дизель рванут вверх?

17 марта 14:24

В апреле, в сезонный пик потребления дизельного топлива, на украинском рынке может образоваться дефицит и, как следствие, цены пойдут вверх. Подорожание светит не только солярке, но и сжиженному газу. Причина – прекращение поставок с 1 апреля нефтепродуктов компанией Proton Energy Group. За ней почти четверть отечественных рынков дизтоплива и сжиженного газа.

Содержание

11 марта стало известно о том, что СБУ и ГНС проводят спецоперацию на объектах сети АЗС Glusco. В ведомствах сообщили, что в связи с делами, начатыми еще в январе 2019 г. о незаконном производстве, хранении, транспортировке, сбыте подакцизных нефтепродуктов, уклонении от уплаты налогов на сумму около 240 млн грн, легализации незаконных доходов. Сначала прошли обыски, затем продажа нефтепродуктов на АЗС этой сети, кроме автогаза, была остановлена.

Негласно сеть связывают с Виктором Медведчуком, против которого украинская власть вводит санкции. Вполне официально сетью через дочернюю компанию Glusco Energy S.A. владеет швейцарская компания Proton Energy Group. Конечный ее бенефициар – Нисан Моисеев, гражданин Израиля. В 2017 г. украинские журналисты смогли заполучить наглядное подтверждение того, что Медведчук и Моисеев как минимум знакомы: их видели выходящими вместе из самолета после чартерного рейса, прибывшего в аэропорт "Жуляны" в 2017 г.

Proton Energy Group поставляет в Украину 1,7 млн тонн российского дизтоплива (компании "Роснефть") и больше 400 тыс. тонн сжиженного газа. Это около четверти от потребления соответствующих нефтепродуктов.

15 марта в компании предупредили, что с 1 апреля прекращают сотрудничество и поставки в Украину. Речь об этом идет в соответствующем письме, которое призывают считать официальным уведомлением о расторжении контракта. Причины:

  • по данным компании, полученным от одного из членов Нефтегазовой ассоциации Украины, в СБУ рекомендуют участникам рынка не сотрудничать со структурой Моисеева;
  • сеть Glusco оказалась под прицелом украинских правоохранителей;
  • в феврале технологический объем дизтоплива в трубе компании арестовало НАБУ.

Директор Консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн отдельно уточнил, что в компании не назвали цифры, хотя: НАБУ запечатала в трубе Proton Energy 130 тыс. т дизтоплива рыночной стоимостью около 75 млн долл.; арест Glusco, по экспертным оценкам, обходится в 100 тыс. долл. в день.

Однако противостояние между бизнесом и государством напрямую касается украинских автомобилистов. Четверть поставок сворачивают на фоне двух тенденций: подорожания нефти и нефтепродуктов на внешних рынках (80% топлива в Украине – импортные нефтепродукты, так что мы напрямую зависим от их стоимости на внешних рынках) и высокого спроса на дизтопливо со стороны аграриев в связи с посевной.

Об объемах поставок Proton Energy Group мы написали выше – четверть рынка дизтоплива и сжиженного газа. С 1 апреля их не будет, а значит нужно как-то перекрывать потенциальный дефицит на пике потребления.

"По дизелю основной выход – поставки по морю, их надо нарастить вдвое до 200 тыс. т. В прошлом году в среднем было 65 тыс. т, рекорд зафиксирован осенью 2019 года – 153 тыс. т. И если в апреле включатся переходные объемы (неплохие запасы были в портах Одессы и Южного), то в май рынок войдет абсолютно "сухим". Проблема не в портах, их мощность по приемке с моря избыточна, а в железной дороге, которая лежит на лопатках, и в том же 2019 году не смогла подставить плечо для выгрузки хоть каких-то объемов. С тех пор ситуация особо не улучшилась. Есть надежда, что к маю трейдеры нащупают дополнительные объемы поставок, в частности из Польши, Литвы, Беларуси. Ну, и ждем реакции украинских нефтепереработчиков, в частности "Укртатнафты", - объяснил Сергей Куюн.

Как уточнил эксперт, не удастся также быстро сбалансировать и рынок сжиженного газа: хотя дефицит могут перекрыть, но не сразу. Куюн говорит, что до 1 грн на литре автогазу добавит только смена логистики, однако рост будет больше – растут закупочные цены.

Если до начала апреля не удастся провести переговоры с Proton Energy, наладить альтернативные поставки, двум рынкам грозит дефицит. Но тот, кто ездит на газе, может в любой момент переключиться на бензин, то есть паники не должно быть. У тех же, кто ездит на дизеле, вариантов не будет.

С. Куюн говорит, что на рынке дизтоплива даже один процент дисбаланса может неконтролируемо взвинтить цены: если где-то ДТ пропадет, водители бросаются к другим продавцам, запасаются впрок. Так можно дойти и до ограничения свободной продажи.

Эксперт рынка нефтепродуктов Леонид Косянчук говорит, что сейчас дать цифры о возможных масштабах подорожания – значит слукавить.

"Сейчас цифры вам не назовет никто. Даже несколько процентов потери ресурсного наполнения рынка вызывают ценовую турбулентность. А тут 23%", - говорит эксперт.

Леонид Косянчук объясняет, что заместить объемы поставляемых Proton Energy ресурсов не так легко. НПЗ не практикуют пересмотры терм-контрактов: есть целая цепочка (заказы под реализацию, пул заказов по сырью, продавцы нефти должны утрясти все вопросы с добытчиками). Перестраивать цепочку – это долго и тяжело.

"НПЗ, которые продают топливо, планируют себе закупки нефти помесячно в соответствии с заключенными за месяц до конца года терм-контрактам на следующий год и разбивают по месяцам, - говорит эксперт. - Таким образом планируют закупки объемов нефти для переработки: бессмысленно работать на резервуарный парк, делать неоправданные запасы в производстве, кроме тех, которые обеспечивают нормальную работу в случае кризисов. Все планируют, и свободных ресурсов – около 12-15% от объемов производства. Конечно, будут проблемы. На свободном спотовом рынке, где продаются излишки, такого объема (который поставляет Proton, - авт.) одномоментно может не быть. Кроме того, там сидят не мальчики и не свадебные фотографы. Некоторые мониторят ситуацию: в Украине нехватка. Так вот вам на дизель премия плюс 25-30 долл. на тонне".

Есть путь диверсификации – замещения поставками по морю. Но и тут Леонид Косянчук говорит о той же проблеме, что и Сергей Куюн: выше логистические затраты и по железной дороге нереально увезти топливо в необходимых объемах.

Но и это не все проблемы, которые выталкивает на поверхность ситуация с Glusco.

"Сейчас начнутся другие события, аналогичные тем, что с Glusco. Как будут проверять? Всем лежать, все на стол, карманы выворачивай. На фоне всех этих составляющих позитивных прогнозов нет. За все это потребитель заплатит дважды. Первый раз – на подорожании нефтепродуктов, второй раз – из бюджета государства, после исков в суды. В европейских судах не проходит номер, что все это Медведчук. Там спросят конкретно по документам, а в них Нисан Моисеев", - прогнозирует Косянчук.

Хотя дать даже вилку подорожания из-за сокращения поставок сейчас невозможно, все же некоторые цифры у эксперта есть: уже сейчас европейский рынок, вне зависимости от ситуации с Proton, дал задел для подорожания дизеля и бензина на 1,3 грн. В течение следующих двух недель этот ресурс придет на рынок и открыт вопрос, как отдельные операторы отыграют это подорожание импортных нефтепродуктов. В итоге: основание поднять цены уже есть, их подстегнет посевная, а прекращение поставок только усугубит; диверсифицировать и перекроить поставки – это долго и сложно. Так что впереди непредсказуемые ценовые скачки и турбулентность.

Если Вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

Подпишитесь на НАШ в социальных сетях

Комментарии

фото пользователя
Для комментирования материала или зарегистрируйтесь
+ Больше комментариев
^