Зарядка вместо заправки. Как украинцев вместе с европейцами хотят пересадить в электрокары?

Зарядка вместо заправки. Как украинцев вместе с европейцами хотят пересадить в электрокары?
19 июля 14:41

Зарядка вместо заправки. Как украинцев вместе с европейцами хотят пересадить в электрокары?

19 июля 14:41

Запретить ввоз в Украину дизельных авто с пробегом уже в 2027 году, а еще через три года после этого также перекрыть импорт новых машин с бензиновыми и дизельными двигателями внутреннего сгорания. Этот план в виде законопроекта выставило на общественное обсуждение Министерство инфраструктуры. Когда и как другие страны будут избавляться от авто с ДВС и пересаживаться на электромобили, и с чем могут быть сложности в Украине?

Содержание

Законопроект, который сейчас обсуждают в Мининфраструктуры, не предусматривает, что бензиновые и дизельные автомобили через несколько лет исчезнут полностью. Перекрыть хотят импорт и первую регистрацию, а на внутреннем рынке, друг другу украинцы смогут продавать бэушные машины. Запрет на ввоз тоже не тотальный, есть исключения.

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания можно будет ввозить:

  • для военных нужд;
  • если автомобиль получен в наследство;
  • если машина выпущена до 1 января 1981 г.;
  • если будут использоваться фермерами для своих потребностей, но только не на автодорогах.

В Мининфраструктуры пишут, что 90-95% вредных выбросов происходят из-за автотранспорта с ДВС, за исключением индустриальных центров, где ситуация хуже из-за вредных выбросов промпроизводства.

"Транспортная политика ЕС поставила задачу сократить наполовину использование автомобилей на традиционные видах горючего в городах до 2030 года и полностью от них отказаться к 2050 году", - констатируют в пояснительной записке к законопроекту.

Украинские обязательства прописаны в Соглашении об ассоциации с ЕС и опираются на директиву 2009/33/ЕС. В мире некоторые страны действительно уже согласовывают запрет, но не везде и не в такие сжатые сроки.

Пионером по запрету продажи новых легковушек с ДВС будет Норвегия, где он вступит в силу в 2025 г. В том же году в Нидерландах начнут покупать новые автобусы только с нулевыми выбросами. В этой стране запретят продажу машин с ДВС в 2030 г. В том же году стартует аналогичный запрет в Дании, Швеции, Исландии, Ирландии. До 2035 г. с введением повременят в Великобритании, до 2040 г. – во Франции, Канаде и Испании, а в Германии продажа авто исключительно с нулевым выбросом будет только через 29 лет. По срокам небогатая Украина намеревается догнать и перегнать мир в целом и Европу в частности.

Учитывая грядущие запреты в Европе, поток машин на ДВС в Украину будет расти. Этим можно объяснить быстрый темп, который задают в Мининфраструктуры. Могут увеличить импорт и другие изменения стандартов.

В прошлом году был откорректирован стандарт Евро-6 до Евро-6d, а к 2025 г. должен быть согласован стандарт Евро-7. Хотя показатели еще не утверждены, предварительные планы почти вдвое сокращают выбросы оксидов азота в грузовых авто и автобусов, в три раза и больше – оксидов углерода во всех ТС. Руководитель по развитию в Volkswagen Томас Ульбрих на днях констатировал, что Евро-7 удорожит производство автомобилей с ДВС, и этот стандарт может сделать производство электромобилей для промышленности более прибыльным, чем производство бензиновых и дизельных машин. Более высокие налоги на авто с ДВС, которые платят европейцы, их высокий, в сравнении с украинцами, уровень достатка приведет к достаточно быстрым темпам обновления парка. Авто на дизеле и бензине нужно будет или утилизировать, или сбывать в более бедные страны.

А тут еще Еврокомиссия согласовала новую стратегию по сокращению выбросов, которая давит на европейские страны с их порядком отказа от продаж авто с ДВС.

"Более строгие стандарты выбросов CO2 для автомобилей и фургонов ускорят переход к мобильности с нулевым уровнем выбросов, поскольку потребуют, чтобы средние выбросы новых автомобилей снизились на 55% с 2030 года и на 100% с 2035 года по сравнению с уровнями 2021 года. В результате все новые автомобили, зарегистрированные с 2035 года, будут без выбросов", - констатируют в Еврокомиссии.

Однако требования по срокам, которые согласовала Еврокомиссия, предусмотрены для Евросоюза, членом которого Украина не является. Кроме того, они сопровождаются и другими обязательными условиями, которых в законопроекте Мининфраструктуры нет.

"Чтобы водители могли заряжать или заправлять свои автомобили в надежной сети по всей Европе, пересмотренное положение об инфраструктуре альтернативных видов топлива потребует от государств-членов расширения емкости зарядки в соответствии с продажами автомобилей с нулевым уровнем выбросов, а также устанавливать точки зарядки и заправки через регулярные промежутки времени на основных автомагистралях: каждые 60 километров для электрической зарядки и каждые 150 километров для заправки водородом", - такие условия согласовали в ЕС.

Ситуация с количеством электрозарядных станций в Украине в абсолютных цифрах не драматичная – 8529, по данным за 2020 г. Это больше, чем в соседних Польше и Венгрии.

Но и парк электрокаров у нас больше чем там: 53 тыс. по итогам прошлого года, плюс еще 3,5 тыс., которые успели зарегистрировать за первое полугодие 2021 г.

И площадь страны внушительнее: вдвое больше Польши и в шесть раз больше Венгрии. В связи с этим стоит озадачиться расширением инфраструктуры, помимо блокировки импорта.

"Но стоит ли "лізти поперед батьки у пекло"? И вводить у нас запрет с 2027 для дизельных, а с 2030 года для всех ДВС? Тем более для всех категорий пользователей? Кстати, в пояснительной записке к законопроекту написано, что 60% загрязнения атмосферы автомобильным транспортом создается 10,6% принадлежащим юридическим лицам, тогда может быть стоить начать с корпоративного автопарка и, в первую очередь, государственных органов. И запретить покупку ДВС для них с 2027 года, а уже потом браться за личный автотранспорт, например, с 2035 года? – прокомментировал законопроект Мининфраструктуры замглавы правления по PR и коммуникациям в Украинской ассоциации участников рынка электромобилей Вадим Игнатов. -И вообще, в дополнение к этим законопроектам, должен быть еще один – о повсеместном и массовом создании зарядной инфраструктуры для электромобилей, коммерческого и коммунального электротранспорта, путем создания максимально простых, понятных и бесплатных (не дорогих) условий установки и подключения зарядных станций и дотаций на стоимость электричества для зарядки электромобилей".

Есть вопросы не только с заправочной инфраструктурой, но и с возможностями по производству электроэнергии в целом.

"Ежегодно украинцы покупают около 100 тыс. новых транспортных средств. Представим, что со следующего года они будут покупать только электромобили, которые внезапно подешевеют в три раза. Всего транспортных средств в Украине 14 млн. Тогда весь парк можно обновить за 14/0,1=140 лет. Кстати, бензиновый и дизельный парк все это время не будет обновляться. Представим, что электромобили подешевеют настолько, что украинцы смогут ежегодно покупать не 100 тыс. транспортных средств, а в десять раз больше (мы же фантазируем). То есть приобретут 9 млн электромобилей к 2030 году. Пусть один электромобиль потребляет 10 кВт/ч электрической энергии на 100 км (хотя сейчас больше). Ежегодный средний пробег транспортного средства в Украине составляет 20 000 км. Тогда один электромобиль ежегодно потребует 2000 кВт/ч, а 9 млн - 18 млрд кВт/ч электрической энергии. Чтобы обеспечить такое потребление, нужно будет до 2030 года достроить энергоблоки № 3 и 4 на Хмельницкой АЭС (мы же фантазируем). И еще полмиллиарда киловатт-часов не хватит", - провел калькуляцию директор специальных программ НТЦ "Психея" Геннадий Рябцев.

Но у авторов законопроекта есть свои аргументы в его пользу. Во-первых, они указывают на быструю окупаемость транспорта на электродвигателях. В качестве примера приводят разницу в стоимости эксплуатации дизельного автобуса, который стоит 200 тыс. евро и электробуса за 300 тыс. евро: 1,450 млн грн для первого и 297 тыс. грн для второго.

"Разница в эксплуатационных расходах (1150 тыс. грн, или около 34 тыс. евро) позволяет за 3 года эксплуатации электробуса покрыть разницу стоимости электробуса и автобуса. Эта же пропорция справедлива для любых других единиц автомобилей и электромобилей", - пишут в Мининфраструктуры.

Во-вторых, указывают там, вся электроэнергия в Украине собственного производства, и ночная просто теряется из-за отсутствия спроса: 31 млрд кВт – разница между производством и потреблением. А если заряжать электромобиль ночью, то это позволит убрать дисбалансы, указывают авторы и дают обнадеживающую, но очень уж витиеватую формулировку, что это приведет к предпосылке для снижения тарифов на электроэнергию.

Можно предположить, что украинцы действительно начнут активнее пересаживаться в электромобили. Сейчас около 90% купленных электрокаров – с пробегом. Украинцы недостаточно богаты, чтобы массово покупать новые. После увеличения и обновления европейского рынка и запрета на ввоз ТС на бензине и дизеле в Украину, объемы импорта электрокаров будут расти. Вырастет спрос на инфраструктуру, и подзаряжать машину в ночное время точно станут. Вот только авторы законопроекта не уточнили, что для активной ночной подзарядки электромобилей нужна будет реконструкция придомовых сетей и оборудование зарядками автопарковки. Что традиционно ложится на плечи жильцов. И если снижение тарифов на электроэнергию после возможного устранения дисбалансов - перспектива теоретическая, то расходы вполне реальные.

Теги:

Если Вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

Подпишитесь на НАШ в социальных сетях

Комментарии

фото пользователя
Для комментирования материала или зарегистрируйтесь
+ Больше комментариев
^