Паливна лихоманка: чому в квітні ціни на скраплений газ та дизель підуть вгору?

Паливна лихоманка: чому в квітні ціни на скраплений газ та дизель підуть вгору?
17 березня 14:24

Паливна лихоманка: чому в квітні ціни на скраплений газ та дизель підуть вгору?

17 березня 14:24

У квітні, в сезонний пік споживання дизельного палива, на українському ринку може утворитися дефіцит і, як наслідок, ціни підуть вгору. Подорожчання світить не тільки солярці, а й скрапленому газу. Причина - припинення постачань з 1 квітня нафтопродуктів компанією Proton Energy Group. За нею майже чверть вітчизняних ринків дизпалива і зрідженого газу.

Зміст

11 березня стало відомо про те, що СБУ та ДПС проводять спецоперацію на об'єктах мережі АЗС Glusco. У відомствах повідомили, що у зв'язку зі справами, розпочатими ще в січні 2019 року про незаконне виробництво, зберігання, транспортування, збут підакцизних нафтопродуктів, ухилення від сплати податків на суму близько 240 млн грн, легалізацію незаконних доходів. Спочатку пройшли обшуки, потім продаж нафтопродуктів на АЗС цієї мережі, крім автогазу, було зупинено.

Негласно мережу пов'язують з Віктором Медведчуком, проти якого українська влада вводить санкції. Цілком офіційно мережею через дочірню компанію Glusco Energy S.A. володіє швейцарська компанія Proton Energy Group. Кінцевий її бенефіціар - Нісан Мойсеєв, громадянин Ізраїлю. У 2017 році українські журналісти змогли отримати наочне підтвердження того, що Медведчук і Мойсеєв як мінімум знайомі: їх бачили разом, коли вони виходили з літака після чартерного рейсу, що прибув до аеропорту "Жуляни" у 2017 р.

Proton Energy Group постачає в Україну 1,7 млн тонн російського дизпалива (компанії "Роснефть") і більше 400 тис. тонн скрапленого газу. Це близько чверті від споживання відповідних нафтопродуктів.

15 березня в компанії попередили, що з 1 квітня припиняють співпрацю і постачання в Україну. Про це йдеться у відповідному листі, що закликають вважати офіційним повідомленням про розірвання контракту. Причини:

  • за даними компанії, отриманими від одного з членів Нафтогазової асоціації України, в СБУ рекомендують учасникам ринку не співпрацювати зі структурою Мойсеєва;
  • мережа Glusco опинилася під прицілом українських правоохоронців;
  • в лютому технологічний обсяг дизпалива в трубі компанії заарештувало НАБУ.

Директор Консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн окремо уточнив, що в компанії не назвали цифри, хоча: НАБУ запечатала в трубі Proton Energy 130 тис. т дизпалива ринковою вартістю близько 75 млн дол.; арешт Glusco, по експертний оцінками, обходиться у 100 тис. дол. на день.

Однак протистояння між бізнесом і державою безпосередньо стосується українських автомобілістів. Чверть постачань згортають на тлі двох тенденцій: подорожчання нафти і нафтопродуктів на зовнішніх ринках (80% палива в Україні - імпортні нафтопродукти, тому ми безпосередньо залежимо від їх вартості на зовнішніх ринках) і високого попиту на дизпаливо з боку аграріїв у зв'язку з посівною.

Про обсяги постачань Proton Energy Group ми написали вище - чверть ринку дизпалива і зрідженого газу. З 1 квітня їх не буде, отже, потрібно якось перекривати потенційний дефіцит на піку споживання.

"Щодо дизелю основний вихід - постачання по морю, їх треба наростити вдвічі до 200 тис. т. В минулому році в середньому було 65 тис. т, рекорд зафіксований восени 2019 року - 153 тис. т. і якщо в квітні включаться перехідні обсяги (непогані запаси були в портах Одеси та Південного), то у травень ринок увійде абсолютно "сухим". Проблема не в портах, їх потужність по прийманню з моря надлишкова, а в залізниці, яка лежить на лопатках, і в тому ж 2019 році не змогла підставити плече для вивантаження хоч якихось обсягів. Відтоді ситуація особливо не покращилася. Є надія, що до травня трейдери намацають додаткові обсяги поставок, зокрема з Польщі, Литви, Білорусі. Ну, і чекаємо реакції українських нафтопереробників, зокрема "Укртатнафти", - пояснив Сергій Куюн.

Як уточнив експерт, не вдасться так само швидко збалансувати і ринок зрідженого газу: хоча дефіцит можуть перекрити, але не водразу. Куюн говорить, що до 1 грн на літрі автогаз отримає тільки у зв’язку із зміною логістики, проте зростання буде більше - ростуть закупівельні ціни.

Якщо до початку квітня не вдасться провести переговори з Proton Energy, налагодити альтернативні поставки, двом ринкам загрожує дефіцит. Але той, хто їздить на газі, може в будь-який момент переключитися на бензин, тобто паніки не має бути. У тих же, хто їздить на дизелі, варіантів не буде.

С. Куюн говорить, що на ринку дизпалива навіть один відсоток дисбалансу може неконтрольовано підняти ціни: якщо десь ДП пропаде, водії кидаються до інших продавців, запасаються. Так можна дійти й до обмеження вільного продажу.

Експерт ринку нафтопродуктів Леонід Косянчук каже, що зараз дати цифри про можливі масштаби подорожчання - значить злукавити.

"Зараз цифри вам не назве ніхто. Навіть кілька відсотків втрати ресурсного наповнення ринку викликають цінову турбулентність. А тут 23%", - говорить експерт.

Леонід Косянчук пояснює, що замістити обсяги постачань Proton Energy ресурсів не так легко. НПЗ не практикують перегляди терм-контрактів: є цілий ланцюжок (замовлення під реалізацію, пул замовлень щодо сировині, продавці нафти повинні утрясти всі питання із тими, хто видобуває). Перебудовувати ланцюжок - це довго і важко.

"НПЗ, які продають паливо, планують собі закупівлі нафти помісячно відповідно до укладених за місяць до кінця року терм-контрактів на наступний рік і розбивають по місяцях, - говорить експерт. - Таким чином планують закупівлі обсягів нафти для переробки: безглуздо працювати на резервуарний парк, робити невиправдані запаси у виробництві, крім тих, які забезпечують нормальну роботу в разі криз. Все планують, і вільних ресурсів - близько 12-15% від обсягів виробництва. Звичайно, будуть проблеми. На вільному спотовому ринку, де продаються надлишки, такого обсягу (який поставляє Proton, - авт.) одномоментно може не бути. Крім того, там сидять не хлопчики і не весільні фотографи. Деякі моніторять ситуацію: в Україні нестача. Так ось вам на дизель премія плюс 25-30 дол. на тонні".

Є шлях диверсифікації - заміщення поставками морем. Але Леонід Косянчук каже про ту ж проблему, що і Сергій Куюн: вищі логістичні витрати і залізницею нереально відвезти паливо в необхідних обсягах.

Але і це ще не всі проблеми, які виштовхує на поверхню ситуація з Glusco.

"Зараз почнуться інші події, аналогічні тим, що з Glusco. Як перевірятимуть? Всім лежати, все на стіл, кишені вивертай. На тлі всіх цих складових позитивних прогнозів немає. За все це споживач заплатить двічі. Перший раз - на подорожчанні нафтопродуктів, другий раз - з бюджету держави, після позовів до судів. У європейських судах не проходить номер, що все це Медведчук. Там запитають конкретно по документам, а в них Нісан Мойсеєв", - прогнозує Косянчук.

Хоча дати навіть вилку подорожчання через скорочення постачань зараз неможливо, все ж деякі цифри у експерта є: вже зараз європейський ринок, незалежно від ситуації з Proton, дав заділ для подорожчання дизелю та бензину на 1,3 грн. Протягом наступних двох тижнів цей ресурс прийде на ринок і відкрите питання, як окремі оператори відіграють це подорожчання імпортних нафтопродуктів. У підсумку: підстава підняти ціни вже є, їх підстьобне посівна, а припинення постачань тільки посилить; диверсифікувати і перекроїти постачання - це довго і складно. Тому попереду непередбачувані цінові стрибки і турбулентність.

Якщо Ви виявили помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Підпишіться на НАШ у соціальних мережах

Коментарі

фото користувача
Для коментування матеріалу або зареєструйтеся
+ Більше коментарів
^