Контроль кожні два роки та придорожня перевірка. Як хочуть повернути техогляд?

Контроль кожні два роки та придорожня перевірка. Як хочуть повернути техогляд?
09 квітня 15:37

Контроль кожні два роки та придорожня перевірка. Як хочуть повернути техогляд?

09 квітня 15:37

У липні цього року виповниться десять років з того моменту, як в Україні скасували обов'язковий техогляд. Але рівно через півроку після ювілею, тобто з 2022 р., його повинні знову ввести - такі вимоги Угоди про асоціацію з Євросоюзом. Протягом п'яти років після ратифікації потрібно імплементувати Євродирективу 2014/45/ЄС про періодичні перевірки.

З 2014 року, коли підписали Угоду про асоціацію, законопроектів про техогляди було чимало, і всі на різних етапах були забраковані. 5 квітня в Мінінфраструктури виставили на розгляд черговий драфт документа, який може вийти на фінішну пряму, адже терміни спливають. На яких умовах обов'язковий техогляд може повернутися в Україну?

Зміст

Основний порядок, природно, окремо випишуть в Кабміні. Там будуть розшиті вимоги до тих, хто проводить ТО, його обсяги, методи і зміст, оцінка вад ТЗ, термін проходження, порядок фото і відео-фіксації (вона буде обов'язковою і дані потрібно буде зберігати протягом місяця).

Техоглядом або ТО поки що будемо називати його по старій пам'яті, офіційна назва, яку йому готують - технічний контроль. У законі про дорожній рух окреслять його рамкові умови, зокрема, періодичність проходження:

  • для ТЗ, де не більше восьми пасажирський сидінь, і для вантажних ТЗ, які призначені для перевезення вантажів до 3,5 тон, перший обов'язковий техогляд передбачать через чотири роки після першої реєстрації. Потім - кожні два роки;
  • для таксі, де не більше дев'яти пасажирських сидінь, для ТЗ, призначених для пасажирських перевезень, для вантажних ТЗ, які призначені для перевезення вантажів більше 3,5 тон - через рік після першої реєстрації і потім щорічно;
  • для ТЗ, де більше восьми пасажирських сидінь - через рік після першої реєстрації, потім протягом дев'яти років щорічно, а потім кожні півроку;
  • для двоколісних і триколісних транспортних засобів з об'ємом двигуна від 125 куб. см або з потужністю електродвигуна 4 кВт і більше - через два роки після першої реєстрації і потім кожні два роки.

Якщо немає дати реєстрації, за точку відліку візьмуть дату випуску, а якщо немає точної дати, то 1 січня року випуску. Дані про проходження контролю будуть вносити в реєстр МВС.

Обов'язковий ТО, поза заданих термінів, потрібно буде провести при:

  • перереєстрації ТЗ на нового власника - протягом десяти днів;
  • після ДТП, в якому пошкоджені елементи ТС - кузов, система гальм, підвіска, система управління, система подушок безпеки;
  • виявленні недоліків під час придорожньої перевірки.

Придорожня перевірка - нововведення, до якого варто приготуватися. Норми про неї передбачали і в попередніх законопроектах.

Коли і де саме проводиться придорожня перевірка, в цілому зрозуміло з її назви - під час експлуатації ТС у вулично-дорожній мережі загального користування. Проводити її будуть атестовані посадові особи Укртрансбезпеки (центральний орган виконавчої влади, що забезпечує реалізацію державної політики з питань безпеки на наземному транспорті). У Кабміні ще розроблять порядок, в якому пропишуть, які саме пошкодження автомобілів є підставою для придорожньої перевірки. Там же вкажуть, які недоліки, виявлені під час перевірки придорожньої, стануть причиною для того, щоб змусити водія відправити авто на поглиблену.

Важливим є те, що у співробітників Укртрансбезпеки буде право зупиняти автомобілі, складати протокол про перевірку, перевіряти ТЗ поверхнево і поглиблено, в тому числі й те, як розміщений і закріплений вантаж. У законопроекті одразу пропонують встановити план: протягом року так треба перевіряти не менше 5% зареєстрованих в Україні транспортних засобів.

При початковій придорожньій перевірці потрібно буде показати документ про проходження ТО, дати можливість співробітникові Укртрансбезпеки провести органолептичний огляд стану ТЗ - тобто без вимірювальної техніки, а також огляд вже за допомогою вимірювальної техніки.

Якщо співробітника щось не влаштує, авто можуть відправити вже на поглиблену перевірку - в найближчий пункт проведення обов'язкового ТО. Це перевірка платна і проводити її будуть за рахунок водія або власника ТО (розцінки визначить Кабмін). Якщо після поглибленої перевірки побоювання, що ТЗ загрожує безпеці руху або не придатний до експлуатації, не підтвердяться, її проводять за рахунок держбюджету. У цьому випадку ще три місяці авто не підлягає іншій придорожньої перевірці (інформація про неї вноситься до реєстру, і інспектор Укртрансбезпеки перевіряє це при зупинці).

В якості антикорупційного запобіжника, прописують положення про те, що за дію і бездіяльність посадова особа несе відповідальність в порядку регресу. Якщо з придорожньою перевіркою перестарається, після її оплати через бюджет, зажадають відшкодування збитку.


Важливо

Які ТЗ перевіряти не будуть?

Обов'язковий контроль не передбачений для:

  • ТЗ з конструкторською швидкістю до 25 км/год;
  • ТЗ, які не використовуються у вулично-дорожній мережі;
  • агропромислові ТЗ, крім колісних тракторів, з проектною швидкістю до 40 км/год;
  • ТЗ з об'ємом двигуна до 125 куб. см або з електродвигуном потужністю до 4 кВт. Тобто весь легкий електротранспорт. Норма суперечлива, враховуючи, що одно-, дво- і триколісний електротранспорт збирають витіснити з тротуарів на проїжджу частину і зробити повноцінними учасниками дорожнього руху. Законопроект вже пройшов перше читання.

Технічний контроль проводитимуть в спеціальних пунктах, приватних або державних, які відповідають як вимогам Кабміну (тобто їх пропишуть окремо), так і базовим принципам. Крім обладнання для діагностики, там повинні бути:

  • технічні можливості, щоб за допомогою фото або відео фіксувати дані про процес (саме процес, а не стан до і після огляду) огляду. Тут від уряду потрібно чекати деталізації: якість картинки має бути високою, сам огляд триває не менше півгодини, а фото і відео не тільки потрібно передавати в загальнодержавну базу, а й зберігати протягом 30 днів;
  • технічні можливість для передачі даних про результати контролю;
  • атестований експерт з проведення техогляду, який працює на постійній основі.

Експерти з техогляду пройдуть спеціальну підготовку, атестацію, отримають свідоцтво з п'ятирічним терміном дії. У законі про автотранспорт планують уточнити, що при контролі у нього не може бути конфлікту інтересів. Тобто він не може перевіряти автомобілі, які знаходяться у власності у його керівництва і колег, членів сім'ї і тих осіб, які можуть вплинути на його неупередженість.

Дорога обов'язкова перевірка і корупційні ризики - одне з побоювань автовласників. Наскільки воно виправдано, побачимо після розробки нормативки Кабінетом міністрів, диявол завжди криється в деталях. Але також є й побоювання про те, що після техогляду забракують старі автомобілі, на яких люди їздять не від хорошого життя. Але таких автовласників заспокоює Олег Назаренко, генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів:

"Відповідно до українського та європейського законодавства, під час технічного огляду перевіряється технічний стан та конструкція транспортного засобу на відповідність вимогам, які діяли на момент першої реєстрації такого транспортного засобу. Ця вимога, закріплена в Директиві ЄС 2014/45 стосовно періодичних перевірок придатності до експлуатації колісних транспортних засобів, є обов’язковою для всіх країн ЄС та яку Україна зобов’язалась запровадити у своєму законодавстві. Там чітко визначено, що "Причини дефекту" не застосовують у випадках, коли вони стосуються вимог, не передбачених у відповідному законодавстві щодо затвердження транспортних засобів на момент їх першої реєстрації або першого введення в експлуатацію, або у вимогах до модернізації (Додаток I, загальні положення, абзац 5 Євродирективи, - авт.). Простою мовою: дідусям-власникам стареньких "Жигулі", "Москвичів" чи "Запорожців" або старих іномарок, які слідкують за станом своїх авто та їх безпечністю, не варто боятися введення техогляду, бо їх екологічність буде перевірятися не на відповідність Євро-5 чи 6, а на відповідність екологічним вимогам на момент виробництва цих авто!"

Якщо Ви виявили помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Підпишіться на НАШ у соціальних мережах

Коментарі

фото користувача
Для коментування матеріалу або зареєструйтеся
+ Більше коментарів
^