Дорогу самокатам. Як в Україні збираються легалізувати персональний електротранспорт?

03 вересня 14:55

Дорогу самокатам. Як в Україні збираються легалізувати персональний електротранспорт?

03 вересня 14:55

Електросамокати, скутери, гіроборди в Україні хочуть зробити повноцінними учасниками дорожнього руху. Зараз права і обов'язки водіїв персонального електротранспорту в законодавстві не описані. Законопроект №3023, який береться виправити недолік, ще в липні погодив профільний комітет і тепер він стоїть на порядку денному четвертої сесії.

Nash.Live розбирався, які правила для персонального електротранспорту діють в європейських країнах, де і на яких умовах дозволять його використовувати в Україні.

Зміст

Основне нововведення, яке пропонують у документі - поправки в закон "Про дорожній рух". У нього хочуть додати статтю 19-1 про правовий статус, основні права та обов'язки водіїв персонального електротранспорту.

Тут важливо, які саме ТЗ відносять і не відносять до таких. Всі нововведення не стосуються інвалідних колясок та велосипедів з електродвигунами. Стосуються одно-, дво-, триколісних механічних транспортних засобів. До попереднього списку включили електроскутери, сігвеї, гіроборди, гіроскутери. Він не є вичерпним, що правильно: прогрес не стоїть на місці і варіанти електротранспорту можуть з'являтися різні. Але тут одразу виникає необхідність уточнень: чи варто відштовхуватися від кількості коліс при характеристиці електротранспорту? Наприклад, є чотириколісні електроскейти з максимальною швидкістю 25 км / ч.

У водіїв електротранспорту буде право їздити по велосипедних доріжках, а якщо їх немає, то по краю проїзної частини чи узбіччям.

Для них передбачають такі обов'язки:

  • використовувати технічно справний ТЗ;
  • рухатися разом з потоком інших ТЗ, а не проти нього;
  • якщо дозволяють конструкторські можливості, обладнати ТЗ звуковим сигналом;
  • використовувати світлоповертачі;
  • в темний час доби потрібно включити ліхтар або фару, а на одязі або самому ТЗ мають бути світловідбиваючі елементи;
  • не перевозити пасажирів (хіба що це передбачено конструкцією);
  • не займати руки пристроями зв'язку;
  • не управляти ТЗ в стані сп'яніння.

За порушення правил дорожнього руху для водіїв електротранспорту передбачать відповідальність: штраф п'ять неоподатковуваних мінімумів (85 грн).

Водіїв авто зобов'яжуть вживати всіх заходів для безпеки не тільки дітей, осіб з інвалідністю, людей похилого віку, як найбільш уразливих учасників дорожнього руху, а й для водіїв легкого електротранспорту (ст. 16 закону "Про дорожній рух").

Законодавчі зміни - це тільки рамки, в які вводять водіїв електротранспорту. Деталізація умов, внесення змін до правил дорожнього руху - це вже робота Кабміну (МВС). Але норма про те, де саме повинні їздити користувачі таких ТЗ, залишиться в законі. І вона спірна.

Автор, народний депутат фракції "Голос" Юлія Клименко, презентуючи документ у себе на сторінці в Facebook, уточнювала, що триває дискусія про те, чи їздити їм тротуарами.

Експерти вважають, що є кілька причин утриматися від виведення користувачів електротранспорту на дороги.

Перша, на яку нам вказав правозахисник Володимир Караваєв, - рівень підготовки і відповідальності водіїв легкого електротранспорту. Дорогами їздять водії авто з посвідченнями, що підтверджують проходження тестів на знання правил дорожнього руху. Для водіїв легкого персонального електротранспорту видача прав законопроектом не передбачена. Для них, уточнює юрист, вони й не потрібні. Але базову програму на знання правил дорожнього руху вони все ж мають пройти і отримати відповідний сертифікат. І врегулювати це можна на рівні підзаконних актів.

Також Караваєв звертає увагу на відсутність умов про страхування. У водіїв авто є поліси автоцивілки, які покриють збитки, завдані користувачам легкого електротранспорту. Незрозуміло хто ж буде компенсувати збиток, якщо станеться ДТП з вини водія, наприклад, електросамоката.

Друга, на яку вказав експерт з питань транспорту Олександр Кава, стосується безпеки. Він вважає, що поїздка велодоріжками - рішення адекватне, але по краю дороги і узбіччю - ні. Це відчули на собі велосипедисти. Та й водії самокатів вже потрапляють в статистику ДТП. Якщо подивитися її по Києву тільки за серпень 2020 р., то побачимо, що в ДТП на дорогах постраждали 14 велосипедистів і п'ять водіїв самокатів. Виходом, вважає експерт, може бути дозвіл використовувати тротуари. Але у користувачів персонального електротранспорту не має бути пріоритету перед пішоходами.

Ще два важливих нюанси відзначили в Головному науково-експертному управлінні ВР. Там вказують, що однакова відповідальність за порушення ПДР для користувача легкого гіроборда і електроскутера, який може їхати зі швидкістю до 150 км / год - рішення сумнівне. Збиток від них відрізняється, а для водія однозначно більш небезпечного ТЗ передбачений той самий штраф 85 грн.

Також в ГНЕУ звертають увагу, що в законопроекті немає вікових обмежень для користувачів персонального легкого електротранспорту. Проте, якщо немає умов для здачі тесту на знання правил дорожнього руху, отримання сертифікату, а місце поїздки - край дороги або узбіччя, очевидно, що дітям такий транспорт довіряти не можна.

Частково описують законодавчий досвід країн ЄС в парламентському комітеті з євроінтеграції. У Бельгії, вказують там, легкий електротранспорт зі швидкістю до 18 км/год можна використовувати на велодоріжках і на тротуарах. Всі ТЗ з більшою швидкістю підпадають під загальні ПДР. Виїжджати на дороги на сігвеях можна в Нідерландах, але за наявності страхового поліса і користувачам старше 16 років.

Можна врахувати й досвід Франції, де до особистих моторизованих засобів пересування висувають такі умови: швидкість від 6 до 25 км/год, конструкторська можливість для перевезення тільки однієї людини. Користуватися ними можна і дітям у віці від 8 років, але до 12 років тільки в шоломі. Пересуватися тротуаром можна не на, а з ТЗ - вести поряд з собою. Рух передбачено велодоріжками та автошляхами, на яких встановлено швидкісне обмеження 50 км/год.

До законодавчої роботи фундаментально підійшли в Німеччині. У червні 2019 р. там почали діяти правила використання електросамокатів. Максимальна швидкість - 20 км / ч. Обов'язкова сертифікації ТЗ та офіційний допуск на ринок. Вони повинні бути обладнані гальмами, освітлювальним обладнанням, звуковим сигналом. Їздити на них можна тільки з 14 років. Права не потрібні, але необхідний страховий поліс. Потрібно врахувати, що в Німеччині діє система штрафних балів, що застосовується до всіх учасників дорожнього руху у віці від 12 років незалежно від наявності прав. За зібрані вісім балів позбавляють прав, якщо вони є. Якщо прав немає і власник балів хоче їх отримати, будуть складності. Штрафні бали, в залежності від тяжкості порушення, згоряють лише через 2,5-10 років. Тобто підліток на електросамокаті може накатати собі кількість балів, яка завадить потім отримати права.

У ФРН електросамокатерам заборонено їздити тротуарами - тільки велодоріжками та проїзною частиною, якщо велодоріжки немає. Не можна їздити проти течії вулицею з одностороннім рухом. Під забороною паралельний рух - тільки один самокат за іншим. Шолом рекомендується, але обов'язкове носіння не регламентоване. Штрафи для водіїв самокатів не уніфіковані. ТЗ без сигналу - 15 євро, поламані освітлювальні прилади - 20 євро, відсутність страховки - 40 євро, паралельна їзда, їзда тротуарами - до 30 євро, управління не сертифікованим ТЗ - 70 євро. Керування в стані сп'яніння - від 500 євро за перший раз (від 0,5 до 1,9 проміле) і два штрафні бали. Більша кількість проміле - вищий штраф і більша кількість штрафних балів.

Якщо Ви виявили помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Підпишіться на НАШ у соціальних мережах

Коментарі

фото користувача
Для коментування матеріалу або зареєструйтеся
+ Більше коментарів

Новини партнерів

Загрузка...
^